Дисциплина, которую сдают вслух. Здесь всё, что нужно, чтобы в эфире не выглядеть новичком: ФАП-414 и классы пространства с точки зрения связи, диспетчерские пункты по порядку, правила передачи чисел и времени, фонетический алфавит, обязательный повтор команд, ATIS, сигналы «Ковёр» и «Стрела», Mayday и Pan-Pan — и полный разбор учебного маршрута от запроса запуска до «полосу освободил».
Шемуранов Юрий Николаевич — тот же преподаватель, что читает навигацию: бывший военный штурман, за плечами тридцать лет службы. Радиотелефонию он начинает сразу после навигации и ведёт почти целиком в диалоге — половина занятий 23.2 и 23.3 это ролевая отработка радиообмена, где вы работаете за борт, а он за диспетчера.
| Правильно | Неправильно / почему |
|---|---|
| «Взлёту готов» | Не «разрешите взлёт»: разрешение даёт диспетчер, вы докладываете готовность |
| «Условия принял, давление 1019 гектопаскалей установил» | Просто «принял» недостаточно — давление повторяют и подтверждают установку |
| «Эшелон 70» | Не «ноль семьдесят»: у эшелона ведущий ноль не произносят |
| «Курс ноль семьдесят» | А вот у курса меньше 100° ведущий ноль обязателен |
| «Прекратите взлёт» — дважды | Команда на прекращение взлёта всегда повторяется два раза |
| «Полосу освободил» | Доклад обязательный, без него полоса для диспетчера занята |
Маршрут (и на земле, и в воздухе), ожидание и занятие исполнительного, пересечение полосы, рабочее направление полосы, курс, код ответчика, эшелон, заданную скорость, а также переход на другой пункт вместе с частотой.
Ответили одним словом «понял» — диспетчер обязан потребовать полный повтор, и это лишний эфир и потерянное время.
Порядок радиосвязи при обслуживании воздушного движения над территорией России устанавливает ФАП-414. Документ новый: вышел 21 ноября 2025 года и действует с 1 марта 2026 года, до этого работал ФАП-362. Главное отличие — учтены внешние пилоты, то есть те, кто управляет беспилотником с земли.
Требований к квалификации внешних пилотов пока фактически нет, а летают они в том же нижнем пространстве, что и вы. Его вывод без сантиментов: крутите головой — расчёт на то, что беспилотник вас увидит и уступит, не работает.
| Класс | Кто летает | Связь | Порядок | Скорость |
|---|---|---|---|---|
| A | Только по приборам | Постоянная двусторонняя | Разрешительный | Не ограничена |
| C | И по приборам, и визуально | Постоянная двусторонняя | Разрешительный | ≤450 км/ч ниже 3050 м |
| G | И по приборам, и визуально | Визуальным — не обязательна, приборным — обязательна | Уведомительный | ≤450 км/ч ниже 3050 м |
В классе G при визуальных полётах постоянная двусторонняя связь не требуется — «подали уведомление и полетели». Но частоту прослушивают, и на вход в соседний район или в класс C разрешение нужно, а его без связи не получишь.
Эшелонирование он повторяет коротко, отсылая к навигации: попутные эшелоны через 300 м, встречные тоже через 300 м, курсы 0–179° — нечётные, 180–359° — чётные, слой сокращённых интервалов — FL290–FL410. Горизонтальный интервал в районе и на подходе — 10 км, временной без радиолокационного наблюдения — 10 минут на одном эшелоне.
Логика простая: вас передают по цепочке, и на каждом участке свой пункт со своей частотой. На маленьком аэродроме половина функций совмещена в одной «вышке», на большом каждая — отдельная.
| Пункт | За что отвечает |
|---|---|
| Delivery | Выдаёт разрешение на вылет, маршрут руления и схему выхода. Появился, потому что на крупном аэродроме руление «зашивается»: интервал посадки около минуты |
| Руление | Движение по перрону и рулёжным дорожкам, при необходимости — машина сопровождения |
| Старт, он же вышка | Полоса: предварительный, исполнительный, взлёт и посадка |
| ВСДП | Вспомогательный пост: следит за занятостью полосы техникой. Полётами не управляет |
| Посадка | Работает по посадочному радиолокатору |
| Круг | Ближняя зона, около 50 км: здесь происходит переход на QNH, векторение, ожидание на орбите |
| Подход | Между кругом и трассой |
| Контроль | Трасса; передача от сектора к сектору по рубежам |
| Район, он же МДП | Класс G, ниже нижнего эшелона, по QNH. Это тот, с кем работаете вы |
Руководитель работ обязан выходить на связь со стартом каждые 15 минут. Если связи нет — диспетчер включает мигание огней полосы, и это означает «немедленно освободить». Пост ВСДП появился после столкновения самолёта со снегоуборочной машиной, поэтому к нему относятся серьёзно.
Наземные службы тоже в эфире, и у них свои позывные: машина сопровождения, аэродромная служба с номером, руководитель полётов, метео, светотехники, радиослужба. Приоритет в эфире жёсткий: экипажи важнее наземных служб, и проверку связи вы проводите только с диспетчером, а не с техником.
Позывной наземной службы строится просто: название службы плюс гаражный номер. Отсюда «служебный 145», «движение 92», «аэродромная 215», «свет 412», а также «метео», «радио» и «сопровождение» (это Follow Me).
Работы на полосе против борта на заходе.
— «Аэродромная 104, освобождайте полосу в 10-м торце,
на заходе удаление 30».
— «Понял, семь единиц, очистим по магистральной Альфа».
— «Отработайте с рулением».
Пересечение полосы.
— «Движение 341, пересечь полосу с Альфа-4 на Браво-4».
— «Пересекаю… освободил».
Это разные доклады, и путать их нельзя: «освободил полосу» означает, что вы за границей рабочей зоны ВПП, а не «выехал за осевую». Диспетчер по этому докладу выпускает следующего — с борта на заходе поправить уже нечего.
Мигание огней полосы — сигнал немедленно убрать технику; дублируется сиреной и ракетницей, и на брифинге смены это повторяют отдельно. Цена вопроса — катастрофа во Внуково, где экипаж увидел снегоуборщик на полосе: там сработал не только человеческий фактор, но и организационный — службу наблюдения за движением перед этим «оптимизировали».
| Что передаём | Как |
|---|---|
| Эшелон | Номером и без ведущего нуля: «эшелон 70», «эшелон 270». По-английски FL200 — flight level two hundred |
| Высота | Значением высоты, не номером эшелона |
| Курс меньше 100° | С нулём: «курс ноль семьдесят» |
| Частота | По-русски привычно «121,7», по-английски — one two one decimal seven |
| Цифры по-английски | Раздельно: 12 — one two; 15 000 — one five thousand, не fifteen thousand |
| Видимость на полосе | По буквам: R-V-R и значение |
| Номер полосы | Двузначно, с округлением курса: 329° — это полоса 33 |
UTC — Coordinated Universal Time, а не GMT: в новых документах GMT не используется. Диспетчер передаёт время с точностью до половины минуты: 12:35:38 звучит как «12 часов 35 с половиной минут», а 12:05:49 — как «12 часов 6 минут».
| Величина | Единицы в эфире |
|---|---|
| Расстояние | Километры или морские мили |
| Высота | Метры или футы, эшелон — номером |
| Скорость | Км/ч или узлы; грубый пересчёт — км/ч разделить на два |
| Вертикальная скорость | Футы в минуту, сотнями |
| Облачность | Октанты, то есть восьмые доли неба |
| Давление | Гектопаскали |
Учить надо оба: английский обязателен, русские имена используются в разговоре с нашими диспетчерами и при передаче бортовых номеров. Его домашнее задание на занятии было ровно таким — назвать своё имя по буквам.
| Буква | Английский | Русский |
|---|---|---|
| A | Alpha | Анна |
| B | Bravo | Борис |
| C | Charlie | Цапля |
| D | Delta | Дмитрий |
| E | Echo | Елена |
| F | Foxtrot | Фёдор |
| G | Golf | Григорий |
| H | Hotel | Харитон |
| I | India | Иван |
| J | Juliett | Иван краткий |
| K | Kilo | Константин |
| L | Lima | Леонид |
| M | Mike | Михаил |
| N | November | Николай |
| O | Oscar | Ольга |
| P | Papa | Павел |
| Q | Quebec | Щука |
| R | Romeo | Роман |
| S | Sierra | Семён |
| T | Tango | Татьяна |
| U | Uniform | Ульяна |
| V | Victor | Виктор |
| W | Whiskey | Василий |
| X | X-ray | Мягкий знак |
| Y | Yankee | Еры |
| Z | Zulu | Зинаида |
У наших судов позывной — пять цифр регистрационного номера, буквы «RA» в эфире обычно не произносят. Коммерческие борта используют позывной компании и номер рейса, у некоторых он свой исторический — например Speedbird у British Airways. В авиации общего назначения чаще всего звучит просто регистрационный номер.
| Балл | Что означает |
|---|---|
| 1 | Неразборчиво |
| 2 | Разборчиво временами |
| 3 | Разобрал с трудом |
| 4 | Разборчиво, есть помехи |
| 5 | Абсолютно разборчиво |
Перед полётом связь проверяют так: «Ладога руление, Пулка 822, предполётная проверка» — ответ «пять баллов» или «отлично». Если проверка без полёта, она называется технической. Для настройки просят отсчёт: «дайте отсчёт» — «один, два, три… десять».
Переход с приёма на передачу занимает до секунды — поэтому нельзя «съедать» начало и конец фразы: нажали, выдохнули, говорите. И работа в симплексе означает, что в стык говорить нельзя: двое одновременно — и не слышно никого.
Посторонние переговоры в эфире запрещены. Приветствия и благодарности допустимы, но на старте при интенсивном движении нежелательны: посадка идёт каждые 45–60 секунд, и ваша вежливость — это чей-то потерянный доклад.
ATIS — автоматическая передача информации по аэродрому на отдельной частоте, на русском и английском. Очередные сводки выходят каждые 30 минут и получают буквенный индекс — Alpha, Bravo, Charlie. При резком изменении обстановки выпускают специальную сводку. В конце передачи обязательно звучит: «сообщите получение информации Bravo», и вы называете этот индекс при первом выходе на связь.
Ливневые осадки идут только из кучево-дождевых облаков (и близких к ним форм). Если в сводке ливневой дождь — значит там есть кучево-дождевая облачность, даже если про неё не сказано прямо.
Дальше — сама фразеология, в том порядке, в котором она понадобится. Общий принцип его подачи: сначала кому, потом кто, потом что.
«Ладога руление, Пулка 822, стоянка 5, информация Bravo, прошу запуск». В учебном варианте информации больше: топливо на борту 2 часа, информацию получил, разрешение на использование воздушного пространства есть, разрешите запуск.
Если Delivery на аэродроме нет, маршрут и схему выхода даёт руление, и тогда в ответе прозвучит номер полосы, обозначение выхода и код ответчика — его повторяют обязательно.
| Этап | Как звучит |
|---|---|
| Запрос исполнительного | «Разрешите занять исполнительный» → «Исполнительный разрешаю, полоса 28 левая» |
| Готовность | «Взлёту готов» → «Взлёт разрешил, полоса 28 левая» |
| Прекращение взлёта | «Прекратите взлёт, прекратите взлёт» или «Остановитесь немедленно». Причину диспетчер объясняет после |
| Уход на второй круг | «Уходите на второй круг» |
| После посадки | «Выполняйте второй налево по рулёжной Альфа-3», затем «полосу освободил» |
| Передача | «Работайте с рулением 119,0» — частоту повторяют |
Ниже 200 м на предпосадочной прямой экипаж не беспокоят — кроме разрешения или запрета посадки и предупреждения об угрозе. Если после выхода на прямую диспетчер отправляет вас на второй круг, ответственность за это на органе обслуживания движения, а не на вас.
После взлёта: «Ладога круг, Пулка 822, после взлёта левым» — и схема выхода. В ответ дают эшелон набора и точку доклада с новой частотой, и всё это повторяется полностью: «в наборе 110, пересечение эшелона 80, с подходом на 129,8».
На прилёте картина обратная: доклад о пересечении эшелона, о снижении, о том, что информацию ATIS прослушали, и о виде захода. Диспетчер даёт полосу, схему прибытия и эшелон снижения. На трассе работа с контролем ещё короче: освободил эшелон, в наборе такой-то, доклад на рубеже, переход на следующий сектор с частотой.
Отдельные фразы запоминаются плохо, цепочки — хорошо. Ниже разбор занятия по одному борту, «Пулково 822», от запуска до передачи следующему пункту. Обратите внимание, что номер полосы повторяется на каждом шаге: вторая закрыта, и путаница здесь стоит дорого.
Запуск (когда Delivery нет, отвечает руление):
— «Пулково 822, руление, ВПП 28 левая, выход Горин-2D,
код ответчика 5712, запуск разрешаю».
Исполнительный. Синонимы, которые звучат одинаково законно: «выруливайте на исполнительный», «занимайте исполнительный», «разрешил на полосу». Если ATIS нет, старт обязан дать направление и скорость ветра — «чтобы не унесло на разбеге».
Взлёт.
— «Взлёту готов».
— «Взлёт разрешил, ВПП 28 левая».
— «Взлёт разрешили, ВПП 28 левая».
Отмена взлёта — команда повторяется дважды и всегда
с причиной:
— «Пулково 822, прекратите взлёт, прекратите взлёт — машина
без связи на полосе».
Круг после взлёта.
— «Круг, Пулково 822, после взлёта левым, Горин-2D».
— «Занимайте эшелон 110, пересечение 80, доложите подходу на 129,8».
— «В наборе 110, пересечение 80, с подходом на 129,8».
Прилёт и заход.
— «Пересекая эшелон 80, снижение до 60, по схеме Капна-1 Браво».
— «Опознаны, снижайтесь до 50, курс 240».
— «Высота 2000, заход 28 левая».
Второй круг звучит так же коротко и тоже с причиной:
«Пулково 823, уходите на второй круг» — интервал меньше трёх минут
за тяжёлым бортом.
Правило, которое он проверяет на занятии секундомером: тот же доклад можно уложить в 90 секунд, а можно в 30. При загруженном эфире сокращают до 30 — и это не небрежность, а требование. Ещё две нормы речи: скорость не более 100 слов в минуту (контрольный абзац правил читается около 30 секунд; студентка прочла за 20 — «тараторишь»), и приоритет экипажей над наземными службами в эфире.
Формуляр на экране обновляется примерно три раза за 15 секунд, поэтому там может стоять 210, когда вы уже набираете 230. Из этого два практических следствия: доклады «занял», «пересекаю», «освободил» обязательны и по времени, а не «когда удобно», и допуск выдерживания — ±300 ft (в зоне RVSM ±200 ft). Диспетчер имеет право запросить вашу высоту голосом — это не недоверие, это сверка с формуляром.
| Сигнал | Приоритет и смысл |
|---|---|
| Mayday, Mayday, Mayday | Наивысший приоритет: угроза жизни. Можно передавать на рабочей частоте, если нет времени переходить на 121,5 |
| Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan | Срочное сообщение без прямой угрозы жизни. По смыслу — «прошу всех помолчать» |
| Режим радиомолчания | Запрашивается словами «прошу режим радиомолчания»; отменяет его тот, кто ввёл |
| Blind, blind, blind | Передаю не слыша: передатчик работает, приём под вопросом. Заход в этом случае — проход над полосой с покачиванием крыльями и миганием огней, затем повторный заход |
При инсульте у пассажира по документам положено Pan-Pan: прямой угрозы самолёту нет. Но опытные командиры дают Mayday, потому что счёт идёт на «золотой час», а Mayday расчищает и эфир, и очередь на посадку. Формально правильный ответ на экзамене — Pan-Pan, но знать вторую логику стоит.
| Сигнал ПВО | Что делать |
|---|---|
| «Ковёр» | Немедленная посадка или вывод из района всех судов, кроме перехватчиков и поисково-спасательных. За тридцать лет службы он слышал этот сигнал дважды; сейчас в московском узловом районе он звучит ежедневно |
| «Стрела» | Контрольные цели включают действующий код государственного радиолокационного опознавания и докладывают об этом |
| Код | Событие |
|---|---|
| Красный | Внезапное событие на аэродроме с угрозой жизни |
| Жёлтый | Событие в районе аэродрома, то есть в воздухе |
| Синий | Аварийная вынужденная посадка |
| Зелёный | Событие на земле без подтверждённой угрозы жизни |
| «Пожар», «Авария», «Стихия» | Пожар, отказ инфраструктуры, стихийное явление — вплоть до затопления аэродрома |
Оповещение спасательных сил идёт в три шага: предварительная команда с расчётным временем и точкой сбора, уточняющая — со словами «тревога, тревога, тревога», числом людей на борту и характером происшествия, и «отбой тревоги», если всё закончилось благополучно.
После полёта уведомление на использование воздушного пространства закрывают. Забыли — вас начинают искать: он приводит случай, когда «забытое» уведомление подняло людей в два часа ночи. И вторая мелочь того же рода: у аварийного маяка проверяют срок батареи, просрочка — основание не выпустить самолёт.
Полтора занятия он отводит на ролевую отработку: маршрут Дымок — Стаун — Глотаево — Новинки и обратно, вы работаете за борт с позывным из пяти цифр, он — за всех диспетчеров подряд. Смысл упражнения он формулирует так: «мы летим больше часа, а в эфире всё это занимает две минуты».
| Участок | С кем работаете |
|---|---|
| Аэродром вылета | Дымок — вышка аэродрома |
| Зона класса C по маршруту | Гордый — диспетчер зоны |
| Класс G по маршруту | Домодедово-вышка, она же местный диспетчерский пункт |
| Аэродром посадки | Новинки-вышка |
Три вещи, на которых спотыкаются все: «условия принял, давление установил» целиком, «взлёту готов» вместо «разрешите взлёт» и «полосу освободил». Без первого диспетчер не знает, по какому давлению вы летите, без третьего полоса для него остаётся занятой.
В обратном полёте в воздухе оказывается второй учебный борт, и диспетчер даёт «планируйте заход за ним» или отправляет на орбиту. Ещё одна типовая вводная — азимут и дальность от радиомаяка вместо названия точки, и ограничение «ближе двадцати пяти километров не подходить». Отвечать на такое надо без паузы, потому что это ровно то, что будет на маршруте.
Тот же маршрут, который вы полетите: Мячково — Стаун — Глотаево — Новинки. Первый вызов он произносит вопросительно — «Дымок, 12-345?» — чтобы диспетчер обратил внимание: «он чай пил».
Запуск — самый длинный доклад за весь полёт:
— «Дымок, 12-345, Cessna 172, командир Мед, на стоянке АРТ,
маршрут Мячково — Стаун — Глотаево — Новинки, запас топлива 2 часа,
разрешение на ИВП есть, погода на борту, разрешите запуск».
«Погода на борту» означает, что вы её уже изучили: на большом аэродроме это «информацию Браво прослушал», на малом — данные по маршруту.
Руление и взлёт.
— «Занимайте предварительный, взлётный 240».
— «Исполнительный, ветер 250 градусов 2 метра в секунду».
— «Условия принял, занимаю исполнительный».
После отрыва: «взлёт произвёл», затем «высота безопасная,
отход на маршрут, связь по направлению», и отдельно —
«прохожу КТА» (контрольная точка аэродрома, крест в центре полосы).
Вход в зону.
— «Гордый, 12-345, Cessna 172, взлёт с Дымка, следую
Стаун — Глотаево — Новинки, вход в зону, условия».
— «Вход разрешил, примите условия: 1019 гектопаскалей,
Стаун — 15-я минута».
— «Условия принял, 1019 установил, Стаун в 15-ю минуту».
Важная тонкость: проходя Стаун, вы докладываете
Гордому, а не «Стауну» — точка не орган ОВД:
— «Гордый, прохожу Стаун, далее Глотаево, разрешите связь
по направлению».
Дальше по маршруту. Вышка даёт «сквок 2000», затем «опознаны»; при расхождении расчёта — «уточняю» и новое время. Прощание с зоной: «связь по направлению установил, с вами конец связи».
Заход на малом аэродроме.
— «Следую к вам с посадкой, 48-я минута».
— «Точка не работает, 8 октантов, нижняя граница 800 м, 250 градусов,
третий разворот».
— «На третьем» → «на прямой, закрылки выпустил, посадке готов».
— «Посадку разрешил, ветер 260 градусов 2 метра».
После пробега: «полосу освободил», «на стоянку прилетающих,
вас встречают», «разрешите выключение».
Для Cessna он считает 3 км в минуту: до точки 8 км — это 2,5 минуты, значит «Грамма, 40-я минута». Это тот же счёт, что в рабочем плане, только вслух и на ходу. И его требование к тону: командир — «первый после Бога», поэтому «металл в голосе» должен быть слышен, особенно когда просишь, а не докладываешь.
Исторически в авиации общего назначения говорили «Домодедово-вышка, прохожу Глотаево, далее Новинки» — сначала место, потом намерение. По новым правилам часть переносится в конец. Его комментарий: «десять лет так летали». На экзамене надёжнее держаться формулировок действующего ФАП-414, а в эфире вас поймут в любом порядке.
Вторая половина последнего занятия — про то, где будут реальные полёты. Базовый аэродром под Петербургом — Гостилицы, а московский учебный маршрут закрыт: в узловом районе почти ежедневно действует «Ковёр».
| Участок маршрута | С кем работать |
|---|---|
| Аэродром вылета | Вышка Гостилиц |
| Зона Петербурга | Петербург-район |
| Дальше на север, Карелия | Петрозаводск-район |
| Промежуточный рубеж | Отдельный пункт со своей частотой; к точке ближе двадцати километров не подходить |
| Аэродром посадки | Вышка Сортавалы: полоса 750 м, курсы 150 и 330 |
Маршрут строится по характерным ориентирам — города, каналы, береговая линия Ладоги, и на местной воздушной линии задаётся эшелон по стандартному давлению. Практическое ограничение программы, в которой строят план: курсанту не больше трёх точек, дальше работают со сборником аэронавигационной информации или с бортовым навигационным комплексом. И отдельно он напоминает: база навигационных данных обновляется каждые 28 дней.
Диспетчер может добавить к разрешению на посадку предупреждение о состоянии полосы — вода в колее после дождя, и это значит тормозить аккуратно. Такие вставки в разрешение не формальность: на короткой полосе в семьсот пятьдесят метров это единственное предупреждение, которое вы получите.
Пример маршрута для практики он даёт прямо с точками: Пушкин — Никольское — Отрадное — Шлиссельбург. Ограничение для курсанта — три поворотные точки в плане, и если маршрут придётся отклонить, к соседям надо заходить по связи: у зоны Громово, например, работает военный аэродром, и разговаривать придётся с ним.
В конце он возвращает задачи на ветер — те же, что в навигации, но уже вслух и на скорость. Порядок действий такой:
Точность до градуса на Cessna всё равно не выдерживается, поэтому главное — уметь оценить максимальный снос без вычислителя и понимать, куда его прикладывать. Его слова: если вы это можете, «уже нормально».
Он приводит случай у крупного московского аэродрома: в эфир вклинивались с командами «прекратите посадку» и «уходите на второй круг». Команда экипажу приходит от своего диспетчера, на своей частоте и с вашим позывным — всё остальное подлежит уточнению, а не исполнению. Само присутствие таких голосов в эфире — причина слушать аварийную частоту, а не поводом её выключить.
Отдельно про служебные каналы: на 21-м канале гражданской связи и по каналу VOR сообщения можно принимать, но отвечать по ним не нужно — это не ваш канал управления.
На занятии разбирается ATR-72 с 57 пассажирами, идущий на посадку без шасси: оповещение поднимает силы поэтапно, а точкой сбора назначается квадрат по сетке — «Анна-22». Отдельная практическая деталь: аварийный маяк проверяют в ангаре, потому что металл экранирует сигнал и ложного срабатывания на спутник не будет.
| Как звучало на занятии | Что держать в голове |
|---|---|
| При отказе связи ставим 7500 | Оговорка. Отказ связи — 7600, а 7500 — незаконное вмешательство. Путать эти два кода нельзя ни в каком виде |
| Скорость в классе C — «450 метров в час» | Разумеется, 450 км/ч |
| Частота круга названа то 129,8, то 120,8 | Расхождение в расшифровке; в эфире частоту всегда повторяют за диспетчером, так что запоминать конкретное число не нужно |
| «Радиообмен занял 90 минут» | Имелись в виду 90 секунд |
| Русские имена для V и L прозвучали искажённо | Общепринятые: V — Виктор, W — Василий, L — Леонид. Английский вариант важнее: Victor, Whiskey, Lima |
| Позывной второго борта в упражнении звучит по-разному | Это учебная вводная, номер не имеет значения |
| Названия точек и позывных маршрута | Расшифровка их искажает. Перед реальным полётом все позывные и частоты брать из сборника аэронавигационной информации или из брифинга |